Các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ đang chứng kiến sự gia tăng đáng kể số lượng chuyến tàu container bị hủy từ các hãng vận tải biển, một động thái được thực hiện để điều chỉnh công suất (capacity management) trước tình trạng suy giảm nhu cầu vận tải do tác động từ chính sách thuế quan của chính quyền Trump và sự leo thang của cuộc chiến thương mại Mỹ-Trung. Theo nguồn tin từ CNBC, HLS Group đã ghi nhận tổng cộng 80 chuyến tàu bị hủy gần đây.

Trong một báo cáo gửi tới khách hàng tuần này, HLS Group nhấn mạnh rằng căng thẳng thương mại đang làm giảm nhu cầu và buộc các hãng vận tải biển phải tạm ngừng hoặc điều chỉnh các dịch vụ xuyên Thái Bình Dương. Liên minh vận tải biển ONE (Ocean Network Express) đã “tạm dừng cho đến khi có thông báo mới” một tuyến dự kiến tái khởi động vào tháng 5, kết nối các cảng Thanh Đảo, Ninh Ba, Thượng Hải, Pusan, Vancouver và Tacoma. Ngoài ra, một tuyến hiện tại của ONE dự kiến sẽ bỏ điểm dừng tại Wilmington, North Carolina.

Các nhà phân tích dự đoán sự suy giảm hoạt động vận tải container đến Bắc Mỹ sẽ gây ra những hệ lụy lan tỏa tới chuỗi cung ứng và nhiều khía cạnh của nền kinh tế, bao gồm các cảng biển và doanh nghiệp logistics. Ước tính, nếu mỗi chuyến tàu bị hủy lẽ ra vận chuyển 8.000-10.000 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), tổng cộng 640.000-800.000 container hàng hóa đã bị ảnh hưởng, dẫn đến sự sụt giảm hoạt động và doanh thu phí tại các cảng, cũng như các dịch vụ xếp dỡ, vận tải đường bộ, đường sắt và lưu kho.

Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) vào ngày 16 tháng 4 đã cảnh báo về triển vọng thương mại toàn cầu “xấu đi nhanh chóng” do các biện pháp thuế quan trả đũa. Cổ phiếu của hãng vận tải đường bộ JB Hunt đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ tháng 11 năm 2020 sau khi công ty này đề cập đến sự bất ổn do thuế quan gây ra.

“Chúng tôi không dự đoán được sự sụt giảm lớn như vậy trong việc đặt chỗ,” CEO Alan Murphy của Sea-Intelligence nhận định trên CNBC. Ông nhấn mạnh rằng phần lớn dịch vụ vận tải container từ châu Á đến Mỹ xuất phát từ Trung Quốc. “Sẽ không phải là không còn container nào để vận chuyển, nhưng số lượng container sẽ giảm. Số lượng chuyến tàu bị hủy sẽ rất lớn trong tương lai gần.”

Trung Quốc hiện chiếm khoảng 30% tổng lượng hàng hóa nhập khẩu bằng container vào Mỹ, giảm so với mức 37% vào năm 2018, nhưng vẫn chiếm xấp xỉ 54% tổng lượng hàng nhập khẩu bằng container từ khu vực châu Á, giảm so với mức 67% vào năm 2018.

Ông Bruce Chan, Giám đốc phụ trách mảng logistics và di chuyển tương lai toàn cầu của Stifel, cho rằng chính sách thuế quan của Mỹ đã tạo ra sự bất ổn lớn về nhu cầu tiêu dùng, buộc các nhà bán lẻ phải thận trọng với lượng hàng tồn kho, đặc biệt sau khi họ đã tích trữ quá mức trong giai đoạn 2021-2022 do tắc nghẽn chuỗi cung ứng sau đại dịch Covid-19. “Sự bất ổn này đang thể hiện rõ qua việc hủy các chuyến tàu trên Thái Bình Dương. Chúng tôi cho rằng điều này có thể dẫn đến sự sụt giảm hai con số về lượng hàng hóa nhập khẩu container vào Mỹ ngay từ tháng tới,” ông Chan nhận định.

Số lượng đặt chỗ tàu container từ tuần cuối tháng 3 đến tuần đầu tháng 4 trên toàn cầu và đến Mỹ đã giảm đáng kể. Sự sụt giảm này được ghi nhận ở nhiều loại hàng hóa khác nhau, bao gồm quần áo và phụ kiện, len sợi và vải vóc - những nhóm có mức giảm hơn 50%.

Do số lượng container hàng hóa cần vận chuyển giảm, các hãng vận tải biển sẽ phải hủy chuyến và điều chỉnh tuyến đường, ví dụ như giảm số lượng cảng mà mỗi chuyến tàu dự kiến ghé qua.

“Trong thời kỳ Covid, các hãng vận tải biển đưa tàu đi bảo trì. Bây giờ, họ cũng có thể hủy chuyến, cắt giảm số cảng mà mỗi chuyến tàu dự định cập bến, sử dụng tàu nhỏ hơn hoặc giảm vận tốc di chuyển của tàu,” ông Murphy nói.

Những biện pháp này sẽ làm giảm công suất vận tải container, giúp đảm bảo mỗi chuyến tàu vẫn đầy hàng, nhưng có thể gây ra những tác động khó lường về giá cước vận tải. Việc giảm số lượng chuyến tàu do nhu cầu giảm có thể dẫn đến giá cước giảm, nhưng trên thực tế, trong thời kỳ Covid, việc hủy các chuyến tàu chở hàng được coi là một nguyên nhân khiến giá cước tăng vọt.

---

Source: VNECONOMY
This article has been adapted from its original source.