Theo thông báo chính thức trên Công báo Liên bang Hoa Kỳ (Federal Register), chính quyền Washington đã thu hẹp phạm vi áp dụng đối với đề xuất áp phí cập cảng 1,5 triệu USD cho mỗi lượt tàu đóng tại Trung Quốc cập cảng Hoa Kỳ. Quyết định này diễn ra sau những phản ứng gay gắt từ các bên liên quan trong ngành, cho thấy sự cân nhắc kỹ lưỡng hơn về tác động kinh tế vĩ mô tiềm tàng.

Vận tải đường biển, huyết mạch của thương mại toàn cầu, đảm nhiệm xấp xỉ 80% lưu lượng hàng hóa, từ lương thực và nội thất đến xi măng và than đá. Các doanh nghiệp Hoa Kỳ bày tỏ quan ngại sâu sắc rằng mức phí exorbitant này sẽ tạo ra những bất lợi cạnh tranh đáng kể, có khả năng đẩy chi phí tiêu dùng lên cao, ước tính khoảng 30 tỷ USD mỗi năm. Việc áp dụng quy định một cách rộng rãi có thể ảnh hưởng đến hầu hết các hãng vận tải biển.

Đại diện Thương mại Hoa Kỳ, ông Jamieson Greer, trong một tuyên bố chính thức, nhấn mạnh vai trò then chốt của ngành vận tải biển đối với an ninh kinh tế quốc gia và sự thông suốt của các dòng chảy thương mại. Ông Greer tuyên bố rằng các biện pháp này nhằm mục đích đảo ngược sự thống trị của Trung Quốc trong lĩnh vực đóng tàu, giải quyết các rủi ro tiềm ẩn đối với chuỗi cung ứng của Hoa Kỳ và thúc đẩy nhu cầu đối với tàu biển do Hoa Kỳ sản xuất.

Động thái này được xem là một yếu tố làm gia tăng căng thẳng thương mại giữa hai nền kinh tế lớn nhất thế giới. Chính quyền Trump hiện đang áp dụng mức thuế suất đáng kể, lên tới 145%, đối với một số hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc.

Trong nỗ lực nhằm xoa dịu những lo ngại và sự phản đối từ các bên liên quan trong ngành hàng hải toàn cầu, bao gồm các cảng, chủ tàu và hãng vận tải Hoa Kỳ, chính quyền đã điều chỉnh phạm vi áp dụng của quy định, mặc dù vẫn giữ nguyên mức phí.

Các nhà phân tích chỉ ra rằng, năng lực đóng tàu trong nước của Hoa Kỳ, hiện chỉ xuất xưởng khoảng 5 tàu mỗi năm, cần nhiều năm để có thể cạnh tranh hiệu quả với Trung Quốc, quốc gia sản xuất hơn 1.700 tàu mỗi năm.

Theo các điều chỉnh mới, tàu chở hàng hoạt động giữa các cảng biển của Hoa Kỳ và khu vực Caribbean, cũng như các vùng lãnh thổ của Hoa Kỳ, sẽ được miễn trừ phí. Tàu biển của Hoa Kỳ và Canada hoạt động trong khu vực Ngũ Đại Hồ (Great Lakes) cũng được miễn trừ. Tàu rỗng cập cảng Hoa Kỳ để vận chuyển hàng hóa xuất khẩu, chẳng hạn như lúa mì và đậu nành, cũng không phải chịu phí.

Các hãng vận tải hàng hóa tự hành, như ô tô và máy móc, có thể được hoàn phí nếu họ đặt hàng hoặc có kế hoạch mua tàu biển có công suất tương đương do Hoa Kỳ sản xuất trong vòng ba năm tới.

Ngoài ra, thời hạn áp dụng phí đối với tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) cũng được điều chỉnh theo lộ trình. Để được miễn phí, các hãng vận tải LNG Hoa Kỳ phải cam kết vận chuyển 1% lượng LNG xuất khẩu trên tàu do Hoa Kỳ sản xuất và treo cờ Hoa Kỳ trong vòng bốn năm. Tỷ lệ này sẽ tăng lên 4% vào năm 2035 và 15% vào năm 2047.

Đề xuất ban đầu về việc thu phí dựa trên tỷ lệ tàu đóng tại Trung Quốc trong đội tàu hoặc theo đơn hàng mua tàu biển từ Trung Quốc đã bị hủy bỏ.

Dự kiến, Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) sẽ bắt đầu thu phí cập cảng đối với tàu do Trung Quốc sản xuất trong vòng sáu tháng tới.

---

Source: VNECONOMY
This article has been adapted from its original source.