Bảy tàu chở hàng, vận chuyển xấp xỉ 12.000 TEU container, đã cập cảng Los Angeles và Long Beach, California sau khi mức thuế suất 145% có hiệu lực. Dự kiến năm tàu tương tự sẽ tiếp tục cập cảng trong những ngày tới.

Các consignee hàng đầu bao gồm Amazon, Home Depot, Ikea, Ralph Lauren và Tractor Supply. Amazon, hoạt động như một intermediary, nhập khẩu hàng tiêu dùng đa dạng, bao gồm đồ gia dụng, quần áo, đồ nội thất và hàng điện tử, thay mặt cho các vendors trên marketplace của mình. Tractor Supply nhận các lô hàng bao gồm quạt công nghiệp di động, công cụ làm vườn và PPE footwear (giày bảo hộ lao động cá nhân). Home Depot nhập khẩu đèn chiếu sáng và quạt trần.

Vào ngày 2 tháng 4, chính quyền Trump đã công bố chính sách thuế đối ứng, khởi đầu với mức thuế 10% đối với hầu hết các đối tác thương mại và tăng lên từ 11% đến 50% đối với khoảng 60 đối tác cụ thể. Hiện tại, Hoa Kỳ đã tạm hoãn áp dụng các mức thuế cao nhất trong vòng 90 ngày để tạo điều kiện cho các cuộc đàm phán, tuy nhiên, Trung Quốc đang phải đối mặt với mức tăng thuế bổ sung. Tổng cộng, bao gồm cả thuế đối ứng, hàng hóa Trung Quốc hiện đang phải chịu mức thuế 145% tại Hoa Kỳ.

Trong cuộc gọi hội nghị công bố earnings (kết quả kinh doanh) vào ngày 24 tháng 4, người phát ngôn của Tractor Supply bày tỏ quan ngại về “những bất ổn đáng kể” do thuế quan gây ra. Công ty đang chủ động hợp tác với các nhà cung cấp và tối ưu hóa chuỗi cung ứng để giảm thiểu tác động của các mức thuế mới, đồng thời theo dõi sát sao tác động vĩ mô đến chi tiêu của người tiêu dùng.

Bất chấp những lo ngại về nhu cầu suy giảm và tăng trưởng kinh tế chậm lại, nhiều doanh nghiệp Hoa Kỳ vẫn tiếp tục nhập khẩu hàng hóa thiết yếu từ Trung Quốc. Amazon tuyên bố qua email rằng công ty đang hỗ trợ các đối tác bán hàng của mình điều chỉnh theo môi trường kinh doanh thay đổi, đồng thời duy trì sự đa dạng về lựa chọn và giá cả cạnh tranh cho người tiêu dùng. Home Depot cũng khẳng định việc theo dõi sát sao tình hình và phối hợp chặt chẽ với các nhà cung cấp để mang lại giá trị tối ưu cho khách hàng.

Trước thềm các cuộc đàm phán quan trọng giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc tại Thụy Sĩ, chính quyền Trump đã phát tín hiệu sẵn sàng giảm mức thuế đối với hàng hóa Trung Quốc xuống 80%. Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp coi mức này vẫn còn quá cao. Ông Trump đã đăng tải trên mạng xã hội Truth Social, đề cập đến cuộc gặp gỡ giữa Bộ trưởng Tài chính Scott Bessent và các quan chức Trung Quốc tại Thụy Sĩ cuối tuần trước, rằng: “Mức thuế 80% đối với Trung Quốc có vẻ hợp lý. Điều này phụ thuộc vào ông Scott Bessent”.

Ông Brian Bourke, Giám đốc Thương mại Toàn cầu của SEKO Logistics, nhận xét với CNBC rằng khách hàng của ông vẫn đang vật lộn để giải quyết sự phức tạp của các loại thuế chồng chéo, trong đó một số loại thuế thậm chí còn loại trừ lẫn nhau. Sự phức tạp này buộc các doanh nghiệp phải liên tục điều chỉnh kế hoạch và trì hoãn các quyết định kinh doanh. Ông Bourke giải thích: “Nhiều khách hàng của chúng tôi đã định giá và bán sản phẩm hoặc dự án của họ trước khi thuế quan được công bố. Với các mức thuế mới và tốc độ tăng thuế, họ không thể điều chỉnh giá của các mặt hàng đã bán mà phải chờ đến tháng 5-6 hoặc sau đó.”

Kể từ khi chính sách thuế đối ứng được công bố vào ngày 2 tháng 4, số lượng tàu hàng và container từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ đã giảm đáng kể. Theo Sea-Intelligence, tổng cộng 90 chuyến tàu đã bị hủy trên các tuyến hàng hải dọc Bờ Tây Châu Á - Bắc Mỹ và Bờ Đông Châu Á - Bắc Mỹ trong tháng 4 và tháng 5. Gần một nửa trong số này là tàu của Ocean Alliance, liên minh vận tải bao gồm COSCO và OOCL của Trung Quốc, Evergreen có trụ sở tại Đài Loan và CMA của Pháp. Một số hãng vận tải biển báo cáo rằng các lô hàng từ Trung Quốc của họ đã giảm từ 30% đến 50%.

Báo cáo Global Port Tracker do Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Hoa Kỳ (NRF) và Hackett Associates công bố cuối tuần trước dự báo rằng hàng hóa nhập khẩu tại các cảng lớn của Hoa Kỳ sẽ giảm đáng kể so với năm trước do ảnh hưởng của thuế quan. Bên cạnh việc giảm số lượng tàu do số lượng đơn đặt hàng giảm, các hãng vận tải hiện đang triển khai các tàu nhỏ hơn để vận chuyển hàng hóa. MSC, hãng vận tải biển lớn nhất thế giới, và Gemini Alliance (bao gồm Maersk và Hapag Lloyd) đang sử dụng các tàu có kích thước nhỏ hơn cho tuyến Bờ Tây Châu Á - Bắc Mỹ. Dữ liệu từ Sea-Intelligence cho thấy MSC đã giảm 28% công suất vận chuyển container so với cùng kỳ năm trước, trong khi mức giảm của Gemini Alliance là 26%.

---

Source: VNECONOMY
This article has been adapted from its original source.