Dưới đây là bản viết lại nội dung tin tức tài chính, sử dụng ngôn ngữ chuyên nghiệp và chính xác, phù hợp với đối tượng là các chuyên gia tài chính:

Theo nguồn tin từ Bloomberg, việc áp thuế suất 25% của chính quyền Trump lên ô tô và linh kiện ô tô nhập khẩu đã tác động tiêu cực đến dự báo lợi nhuận của General Motors (GM), với mức cắt giảm ước tính lên tới 5 tỷ USD cho cả năm tài chính hiện tại. Ford Motor Company, một “ông lớn” khác trong ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ, dự kiến lợi nhuận ròng sẽ giảm 1,5 tỷ USD do tác động từ các biện pháp thuế quan.

Trong khi đó, Toyota Motor Corporation ước tính thiệt hại lợi nhuận trong vòng hai tháng đã lên tới 1,2 tỷ USD. Mặc dù hãng xe Nhật Bản này chưa công bố con số dự báo tổn thất lợi nhuận cho cả năm, nhưng dự kiến lợi nhuận hoạt động trong năm tài khóa 2025 chỉ đạt 3,8 nghìn tỷ Yên, tương đương 26,1 tỷ USD, thấp hơn đáng kể so với mức dự báo 4,7 nghìn tỷ Yên được các nhà phân tích đưa ra trước đó.

Toyota đã tăng cường sản lượng sản xuất tại các nhà máy ở Hoa Kỳ, hiện chiếm hơn một nửa tổng doanh số bán xe của hãng tại thị trường này. Tuy nhiên, hãng vẫn phụ thuộc vào việc nhập khẩu linh kiện và một số dòng xe nguyên chiếc, với số lượng ước tính khoảng 1,2 triệu xe mỗi năm. Chính quyền Nhà Trắng đã lưu ý đến vấn đề này, và Tổng thống Trump đã trực tiếp nhắc đến Toyota khi công bố kế hoạch áp thuế đối ứng vào ngày 2 tháng 4, chỉ trích việc hãng bán “1 triệu xe sản xuất ở nước ngoài” tại thị trường Hoa Kỳ mỗi năm.

Mức thiệt hại dự kiến đáng kể do thuế quan phản ánh quyết định của Toyota trong việc duy trì giá niêm yết tại các đại lý và sản lượng tại 11 nhà máy của hãng ở Bắc Mỹ trong bối cảnh các cuộc đàm phán thương mại Mỹ - Nhật đang diễn ra. Tính đến thời điểm hiện tại, các nhà đàm phán cấp cao của Hoa Kỳ và Nhật Bản đã có ba cuộc gặp kể từ khi ông Trump công bố kế hoạch thuế đối ứng, nhưng triển vọng đạt được thỏa thuận giữa hai bên vẫn còn bỏ ngỏ.

“Khi nói về thuế quan, các chi tiết rất khó đoán định. Rất khó để đưa ra các biện pháp ứng phó hoặc giảm thiểu tác động,” CEO Koji Sato của Toyota phát biểu vào tuần trước. Phát biểu hôm 30 tháng 4, ông Ryosei Akazawa, nhà đàm phán thương mại cấp cao nhất của Nhật Bản, cho biết một hãng xe Nhật Bản đang chịu thiệt hại ước tính khoảng 1 triệu USD mỗi giờ do thuế quan, nhưng không tiết lộ danh tính của hãng xe cụ thể. Con số này tương đồng với khoản lỗ 1,2 tỷ USD mà Toyota đang ước tính, nếu chia cho 730 giờ mỗi tháng. Ông Akazawa bày tỏ hy vọng Nhật Bản sẽ đạt được thỏa thuận thương mại với Hoa Kỳ vào tháng 6, với vòng đàm phán tiếp theo dự kiến diễn ra vào cuối tháng 5.

Hầu hết ô tô nhập khẩu vào Hoa Kỳ đều phải chịu mức thuế suất 25% kể từ ngày 3 tháng 4, và hầu hết linh kiện ô tô sẽ bị áp mức thuế tương tự từ ngày 3 tháng 5. Mặc dù có một số sắc lệnh của chính quyền Trump nhằm ngăn chặn việc áp thuế chồng chéo, nhưng do Hoa Kỳ là thị trường lớn nhất đối với cả năm hãng xe lớn nhất của Nhật Bản, ngay cả mức tăng thuế nhỏ cũng có thể gây ra tác động đáng kể đến kết quả kinh doanh của họ.

Ngày 8 tháng 5, Vương quốc Anh đã đạt được thỏa thuận thương mại với Hoa Kỳ. Tuy nhiên, Hoa Kỳ có thặng dư thương mại hàng hóa 11,9 tỷ USD với Anh vào năm ngoái, trong khi lại thâm hụt thương mại hàng hóa 68,5 tỷ USD với Nhật Bản. Thực tế này khiến Nhật Bản khó đạt được thỏa thuận với Hoa Kỳ nếu không có những nhượng bộ đáng kể.

“Nhật Bản gặp trở ngại lớn trong việc thuyết phục Hoa Kỳ giảm thuế quan ô tô, trong khi ngành công nghiệp ô tô lại quá quan trọng đối với Nhật Bản để nước này có thể đáp ứng tất cả các yêu cầu của Hoa Kỳ,” chiến lược gia Hiroshi Namioka của T&D Asset Management Co. nhận định với Bloomberg.

Một số hãng xe Nhật Bản đã phản ứng với môi trường thương mại khắc nghiệt hơn bằng cách điều chỉnh chiến lược sản xuất toàn cầu. Nissan đã ngừng nhập khẩu xe SUV sản xuất tại Mexico vào Hoa Kỳ, trong khi Honda chuyển dây chuyền sản xuất dòng xe Civic hybrid từ Nhật Bản sang Hoa Kỳ. Do thuế quan trả đũa của Canada đối với Hoa Kỳ, Mazda đã ngừng xuất khẩu một mẫu xe sản xuất tại nhà máy liên doanh với Toyota ở bang Alabama sang Canada.

Toyota đã đầu tư mạnh vào sản xuất tại Hoa Kỳ, bao gồm khoản đầu tư 13,9 tỷ USD để xây dựng một nhà máy sản xuất pin mới ở North Carolina. Tuy nhiên, hãng vẫn cam kết duy trì hoạt động sản xuất quy mô lớn trong nước. Chủ tịch Toyota, ông Akio Toyoda, liên tục khẳng định cam kết duy trì sản lượng trong nước ở mức tối thiểu 3 triệu xe mỗi năm. Trong năm ngoái, Toyota đã sản xuất 3,1 triệu xe tại Nhật Bản, chiếm khoảng một phần ba tổng sản lượng toàn cầu của hãng.

Toyota đã bán được 10,8 triệu xe trên toàn cầu trong năm ngoái, gần một phần tư trong số đó là doanh số tại thị trường Hoa Kỳ. Trong số xe Toyota bán được tại Hoa Kỳ, khoảng một nửa được sản xuất tại chỗ, 30% được nhập khẩu từ Canada và Mexico, và khoảng 281.000 xe được nhập khẩu từ Nhật Bản. Thị phần lớn tại Hoa Kỳ khiến Toyota trở thành mục tiêu giám sát đặc biệt của chính quyền Trump 2.0, đồng thời đồng nghĩa với việc vận may của hãng sẽ phụ thuộc nhiều vào kết quả đàm phán thương mại Mỹ - Nhật.

Khi bị ông Trump chỉ trích, Toyota đã không phản ứng trực diện mà chỉ đưa ra tuyên bố thông qua một người phát ngôn rằng từ năm 2020 đến nay, hãng đã cam kết đầu tư khoảng 21 tỷ USD vào Hoa Kỳ. Con số này lớn gần gấp đôi so với mức cam kết mà hãng đã đưa ra trong nhiệm kỳ trước của ông Trump. Hãng cũng cho biết đã tăng số lượng việc làm sản xuất trực tiếp tại Hoa Kỳ lên 31.000 công nhân, từ 25.000 công nhân vào năm 2016.

Một thách thức hiện tại của Toyota là hãng không có được sự linh hoạt cần thiết tại các cơ sở sản xuất ở Hoa Kỳ, điều này gây khó khăn cho việc chuyển đổi sản xuất từ các quốc gia khác sang Hoa Kỳ. Nhà máy Toyota ở Georgetown, Kentucky, nhà máy lâu đời nhất và lớn nhất của hãng tại Hoa Kỳ, không còn đủ công suất để sản xuất thêm các mẫu xe mới vì đã hoạt động hết công suất từ cuối tháng 4.

---

Source: VNECONOMY
This article has been adapted from its original source.