Sau thỏa thuận “đình chiến” thương mại giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc, theo đó hai bên nhất trí giảm thuế quan đối ứng 10% trong thời gian 90 ngày, giới bán lẻ và logistics dự báo hoạt động thương mại song phương sẽ chứng kiến sự tăng trưởng đáng kể. Các doanh nghiệp nhập khẩu có khả năng sẽ tận dụng giai đoạn này để đẩy nhanh tiến độ giao hàng, phòng ngừa rủi ro thuế quan có thể tái áp dụng sau thời gian đình chiến.

Ông Paul Brashier, Phó Chủ tịch ITS Logistics, nhận định với CNBC rằng “Chúng tôi có những khách hàng với hàng nghìn container hàng hóa đang chờ sẵn ở Trung Quốc để lên đường sang Mỹ.” Ông dự đoán một làn sóng vận tải container đường biển sẽ khởi hành từ Trung Quốc sang Hoa Kỳ trong vòng 4-6 tuần tới. Ông Brashier cũng nhấn mạnh rằng thời gian tạm hoãn thuế quan 90 ngày đạt được sau đàm phán tại Thụy Sỹ “là cơ hội then chốt để lên kế hoạch dịch chuyển chuỗi cung ứng khỏi Trung Quốc.” Theo thỏa thuận, Trung Quốc giảm thuế quan đối với hàng hóa Hoa Kỳ từ 125% xuống 10%, trong khi Hoa Kỳ giảm thuế quan đối với hàng hóa Trung Quốc về 30%, bao gồm 10% thuế đối ứng và 20% liên quan đến vấn đề fentanyl.

DOANH NGHIỆP TẬN DỤNG THỜI GIAN HOÃN THUẾ

Ông Bruce Kaminstein, nhà sáng lập kiêm cựu CEO Casabella, nhận xét: “Mức thuế quan 30% trong 90 ngày sẽ khơi thông dòng chảy hàng hóa cho các doanh nghiệp nhỏ. Họ đã bị kẹt do chính sách bất ổn. Các công ty đang ở trong tình thế khó khăn, và họ sẽ tranh thủ giai đoạn tạm hoãn này.”

Ông Judah Levine, Trưởng bộ phận Nghiên cứu tại Freightos, cho biết: “Khi thuế quan ở mức 20%, các nhà nhập khẩu vẫn đẩy mạnh nhập hàng trong tháng 3 và tháng 4. Nhập khẩu hàng hóa qua đường biển của Hoa Kỳ đã tăng 11% so với cùng kỳ năm trước trong khoảng thời gian đó. Do đó, mức thuế đã giảm về 30% hiện nay sẽ thúc đẩy các nhà nhập khẩu ồ ạt nhập hàng về trước khi thuế quan có thể tăng trở lại vào tháng 8.”

Ông Rick Muskat, Chủ tịch Deer Stags, dự báo giá cước vận tải container đường biển có thể tăng vọt do nhu cầu bị dồn nén. “Chi phí của chúng tôi sẽ tăng gần 40%. Do đó, chúng tôi sẽ phải tăng giá bán đối với những lô hàng được giao vào mùa thu,” ông nói.

Việc chuẩn bị hàng hóa cho mùa mua sắm cuối năm cũng có thể thúc đẩy các nhà nhập khẩu đẩy nhanh tiến độ nhập hàng. Bất chấp kết quả đàm phán cuối cùng giữa Bắc Kinh và Washington, phần lớn hàng hóa phục vụ dịp lễ Giáng sinh và năm mới cần phải rời cảng Trung Quốc trong tháng 8 và tháng 9. “Sẽ có nhiều lô hàng được vận chuyển sớm vì không thể biết trước điều gì sẽ xảy ra sau 90 ngày tạm hoãn,” ông Muskat nói.

Sau hơn một tháng căng thẳng thương mại, nhiều doanh nghiệp Hoa Kỳ đã chịu thiệt hại đáng kể. Theo ông Muskat, Deer Stags có một lô hàng bị áp thuế quan 145% đã được chuyển vào kho ngoại quan để tránh phải trả thuế trong khi chờ đợi thuế quan giảm. Chi phí phát sinh đối với lô hàng này đã vượt quá 10.000 USD. “Bây giờ, chúng tôi sẽ đưa lô hàng đó khỏi kho ngoại quan và sẽ phải trả chi phí đó một cách vô nghĩa,” ông Muskat than phiền.

Ông Kaminstein nhận định với tỷ suất lợi nhuận gộp điển hình từ 40-50% đối với các công ty kinh doanh sản phẩm tiêu dùng, mức thuế quan 30% sẽ gây khó khăn cho nhiều mô hình kinh doanh.

Ông Alan Baer, CEO OL USA, nhận định: “Đối với các nhà nhập khẩu nói chung, mức thuế 30% vẫn có thể làm khó sản phẩm và khả năng sinh lời của họ.” Thêm vào đó, “với khối lượng hàng hóa cần vận chuyển tăng lên, việc đảm bảo lịch trình vận chuyển và biến động giá cước vận tải là những trở ngại khác.”

CÁC CÔNG TY VẪN THẬN TRỌNG

Trong bối cảnh thương chiến leo thang, số lượng chuyến tàu chở hàng từ Trung Quốc đã giảm mạnh. Theo dữ liệu bình quân luân phiên 4 tuần của Xeneta, công suất chở hàng xuyên Thái Bình Dương từ Trung Quốc đến Bờ Tây Hoa Kỳ đã giảm 17% kể từ ngày 20/4. Số chuyến tàu bị hủy trong cùng kỳ tăng 86%.

Ông Peter Sand, Trưởng bộ phận Phân tích Vận tải biển của Xeneta, cảnh báo nhu cầu vận tải hàng hóa tăng đột ngột có thể dẫn đến giá cước vận tải tăng theo. “Giá cước vận tải biển từ Trung Quốc đến Bờ Tây Hoa Kỳ có thể tăng thêm 20% trong ngắn hạn,” ông nhận định, đồng thời lưu ý giá cước gần đây đã giảm đáng kể. Theo dữ liệu của Xeneta, từ đầu năm đến nay, giá cước bình quân các tuyến từ Trung Quốc đến Bờ Tây và Bờ Đông Hoa Kỳ đã giảm lần lượt 56% và 48%. “Các nhà nhập khẩu sẽ xem giai đoạn 90 ngày là cơ hội để vận chuyển càng nhiều hàng hóa càng tốt đến Hoa Kỳ, và điều này sẽ gây áp lực tăng giá cước,” ông cho biết.

Trao đổi với CNBC, CEO Stephen Edwards của cảng Virginia cho biết cảng này đang xem xét các kịch bản và lên kế hoạch ứng phó trong trường hợp lượng hàng container từ Trung Quốc tăng mạnh. “Chúng tôi đang sử dụng lại các mô hình đã dùng để dự báo những gì có thể xảy ra trong đại dịch, trong thời gian kênh đào Panama bị hạn chế, và trong giai đoạn có biến động ở khu vực Biển Đỏ,” ông cho biết.

CEO Matthew Shay của Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Hoa Kỳ (NRF) cho rằng việc hoãn thuế quan giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc là bước đi quan trọng đầu tiên, mang lại sự giải tỏa ngắn hạn cho các nhà bán lẻ và doanh nghiệp khác trước mùa nghỉ lễ cuối năm. Ông nói thêm rằng thỏa thuận Hoa Kỳ - Trung Quốc “đặt nền móng cho tiến bộ quan trọng” trong đàm phán thương mại giữa Hoa Kỳ không chỉ với Trung Quốc mà còn với nhiều quốc gia khác.

Tuy nhiên, ông Adoniro Cestar, Trưởng bộ phận Thương mại và Giải pháp Vận hành Vốn của Citi, nhận định nhiều doanh nghiệp Hoa Kỳ vẫn sẽ chờ đợi sự chắc chắn cao hơn trước khi đưa ra các quyết định sản xuất và đầu tư quan trọng. Ông cho rằng, tương tự như trong đại dịch COVID-19, dù tình hình ngắn hạn như thế nào, các công ty vẫn sẽ đẩy mạnh các chiến lược quản trị rủi ro để phòng ngừa khả năng biến động trong dài hạn liên quan đến thuế quan và chuỗi cung ứng.

---

Source: VNECONOMY
This article has been adapted from its original source.