Theo tờ trình được đệ trình, tổng vốn đầu tư cho giai đoạn 1 của dự án đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đã được đề xuất điều chỉnh lên 21.551 tỷ đồng, tăng đáng kể 3.714 tỷ đồng so với ước tính ban đầu là 17.837 tỷ đồng. Sự điều chỉnh này phản ánh sự gia tăng chi phí trong cả ba dự án thành phần cấu thành dự án cao tốc: Dự án thành phần 1 tăng từ 6.240 tỷ đồng lên 6.693 tỷ đồng; Dự án thành phần 2 tăng đáng kể từ 6.407 tỷ đồng lên 7.642 tỷ đồng; và Dự án thành phần 3 tăng từ 5.190 tỷ đồng lên 7.216 tỷ đồng.

Bộ Xây dựng, trong giải trình về yêu cầu tăng vốn, đã xác định hai động lực chính cho sự gia tăng chi phí: chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư tăng vọt và chi phí xây dựng leo thang. Chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư ước tính hiện ở mức 9.856 tỷ đồng, tăng 3.227 tỷ đồng so với dự toán ban đầu. Sự gia tăng này chủ yếu là do đo đạc chi tiết và đánh giá lại diện tích đất bị ảnh hưởng trong quá trình giải phóng mặt bằng, điều chỉnh chi phí di dời cơ sở hạ tầng kỹ thuật để phù hợp với thực tế, và biến động đáng kể trong đơn giá bồi thường tại Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu. Việc bổ sung nút giao khác mức liên thông với đường Mỹ Xuân – Ngãi Giao (Đường tỉnh 991) cũng góp phần làm tăng thêm chi phí bồi thường.

Chi phí xây dựng dự kiến sẽ tăng 487 tỷ đồng, từ 11.208 tỷ đồng lên 11.695 tỷ đồng. Sự điều chỉnh này bắt nguồn từ khảo sát địa hình, địa chất và thủy văn chi tiết hơn được thực hiện bởi các chủ đầu tư dự án thành phần, cùng với các thỏa thuận với các cơ quan quản lý cơ sở hạ tầng để tối ưu hóa các giải pháp thiết kế. Các yếu tố cụ thể bao gồm các biện pháp xử lý nền đất yếu và thiết kế kết cấu cầu để đảm bảo độ bền và an toàn vận hành lâu dài. Ngoài ra, sự biến động của đơn giá vật liệu, nhân công và thiết bị trong quá trình lập và phê duyệt hồ sơ thiết kế kỹ thuật và dự toán công trình năm 2023, so với thời điểm phê duyệt chủ trương đầu tư, cũng đã góp phần làm tăng chi phí. Dự án cũng yêu cầu chi phí bổ sung cho các hạng mục mới, bao gồm một trạm kiểm tra tải trọng xe tuân thủ các tiêu chuẩn hiện hành và nút giao khác mức liên thông với đường Mỹ Xuân - Ngãi Giao.

Tờ trình cũng đề xuất phân bổ 17.124 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước giai đoạn 2021-2025, tăng 2.854 tỷ đồng. Trong đó, ngân sách Trung ương dự kiến tăng 1.144 tỷ đồng trong kế hoạch đầu tư công trung hạn đã điều chỉnh và ngân sách địa phương dự kiến tăng 1.710 tỷ đồng. Ngân sách Trung ương giai đoạn 2026-2030 dự kiến là 4.427 tỷ đồng, tăng 860 tỷ đồng. Hội đồng Nhân dân và Ủy ban Nhân dân tỉnh Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu cam kết bảo đảm bổ sung đầy đủ nguồn vốn cần thiết từ ngân sách địa phương.

Dự án đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu giai đoạn 1 có tổng chiều dài xấp xỉ 53,7km, trong đó khoảng 34,2km đi qua tỉnh Đồng Nai và 19,5km đi qua tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu. Giai đoạn 1 sẽ có từ 4 đến 6 làn xe, với kế hoạch mở rộng lên từ 6 đến 8 làn xe sau khi hoàn thành. Tổng vốn đầu tư sơ bộ ban đầu là 17.837 tỷ đồng. Dự án được chia thành ba dự án thành phần: Dự án thành phần 1 dài 16km, tổng vốn đầu tư đã duyệt là 6.012 tỷ đồng, do tỉnh Đồng Nai làm cơ quan chủ quản; Dự án thành phần 2 dài khoảng 18,2km, tổng vốn đầu tư đã duyệt là 6.852 tỷ đồng, do Bộ Xây dựng làm cơ quan chủ quản; và Dự án thành phần 3 dài khoảng 19,5km, tổng vốn đầu tư đã duyệt là 4.964 tỷ đồng, do tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu làm cơ quan chủ quản. Dự kiến dự án sẽ hoàn thành cơ bản vào năm 2025 và đưa vào khai thác đồng bộ từ năm 2026.

cao tốc Biên Hoà - Vũng Tàu đầu tư Giao thông hạ tầng Vneconomy 09:20 15/05/2025 Tuấn Khang

---

Source: VNECONOMY
This article has been adapted from its original source.