Ngày 15/05/2025, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines – HVN) triệu tập Đại hội đồng cổ đông bất thường, tập trung thảo luận các nội dung then chốt liên quan đến chiến lược tái cơ cấu toàn diện, kế hoạch tăng vốn điều lệ, và mục tiêu phát triển bền vững.

Phát biểu tại Đại hội, Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines, ông Đặng Ngọc Hòa, nhấn mạnh năm tài chính 2024 đánh dấu sự phục hồi tích cực, được thúc đẩy bởi tăng trưởng vượt bậc từ thị trường hành khách quốc tế và xu hướng ổn định của giá nhiên liệu. Tuy nhiên, hãng vẫn đối diện các thách thức vĩ mô, bao gồm phục hồi kinh tế toàn cầu chậm chạp, áp lực lạm phát, biến động tỷ giá hối đoái, và đặc biệt là tình trạng thiếu hụt nguồn cung tàu bay.

PHỤC HỒI MẠNH MẼ TRƯỚC NHỮNG KHÓ KHĂN

Trong bối cảnh kinh tế nhiều biến động, Vietnam Airlines chủ động triển khai đồng bộ các giải pháp tái cấu trúc tổ chức, tối ưu hóa chi phí vận hành và mở rộng mạng lưới đường bay quốc tế. Đề án tái cơ cấu tổng thể được xây dựng và thực thi nhằm đảm bảo phục hồi và phát triển bền vững trong dài hạn.

Kết quả bước đầu cho thấy hiệu quả rõ rệt. Doanh thu hợp nhất năm 2024 đạt 112.777 tỷ đồng, vượt 8% so với kế hoạch đề ra. Lợi nhuận sau thuế hợp nhất đạt mức cao kỷ lục 7.958 tỷ đồng, đánh dấu thành tích tài chính tốt nhất trong lịch sử hoạt động của hãng. Sản lượng vận chuyển cũng ghi nhận sự tăng trưởng ấn tượng với 22,7 triệu lượt hành khách (tăng 8% so với năm trước) và hơn 314 nghìn tấn hàng hóa. Hiệu suất khai thác đội bay được cải thiện đáng kể, thể hiện qua số giờ bay bình quân trên mỗi tàu bay.

Quý 1/2025 tiếp tục ghi nhận kết quả kinh doanh khả quan, với lợi nhuận hợp nhất trước thuế ước đạt gần 3.625 tỷ đồng. Sản lượng vận chuyển đạt 6,2 triệu lượt hành khách, tăng 6,7% so với cùng kỳ năm trước.

TĂNG VỐN ĐIỀU LỆ, ĐÒN BẨY CHO CHIẾN LƯỢC DÀI HẠN

Trên cơ sở kết quả tài chính khả quan, Vietnam Airlines xác định năm 2025 là năm bản lề cho giai đoạn phát triển mới. Hãng dự kiến tăng vốn điều lệ thêm 22.000 tỷ đồng, triển khai theo hai đợt: 9.000 tỷ đồng trong năm 2025 và 13.000 tỷ đồng vào năm 2026.

Ông Đặng Ngọc Hòa nhấn mạnh: “Việc tăng vốn điều lệ sẽ củng cố thanh khoản, cải thiện các chỉ số tài chính then chốt và giảm tỷ lệ đòn bẩy tài chính. Điều này tạo điều kiện thuận lợi để tiếp cận các nguồn vốn, phục vụ cho việc phát triển đội bay, nâng cao chất lượng dịch vụ và triển khai các chiến lược dài hạn”.

Bên cạnh tăng vốn, hãng tiếp tục tái cấu trúc bộ máy tổ chức theo hướng tinh gọn, hiệu quả và linh hoạt; tối ưu hóa quy trình vận hành nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh, tiết giảm chi phí và cải thiện trải nghiệm khách hàng. Đồng thời, Vietnam Airlines chú trọng đổi mới phương thức quản trị, nâng cao năng lực đội ngũ cán bộ, nhân viên, tạo nền tảng cho giai đoạn tăng trưởng mạnh mẽ trong tương lai.

Tuy nhiên, cổ phiếu HVN vẫn thuộc diện kiểm soát đặc biệt. Ông Trần Văn Hữu, Trưởng ban Tài chính, Kế toán trưởng Vietnam Airlines, giải thích nguyên nhân chủ yếu là do tình trạng thua lỗ kéo dài trong giai đoạn đại dịch, dẫn đến việc các chỉ số tài chính không đáp ứng tiêu chí. Mặc dù vậy, với kết quả kinh doanh 2024 vượt kỳ vọng và xu hướng tăng trưởng rõ nét trong năm nay, ban lãnh đạo kỳ vọng sẽ sớm được gỡ bỏ diện kiểm soát.

Về quyền lợi cổ đông, ông Hữu khẳng định đợt phát hành cổ phiếu trị giá 9.000 tỷ đồng sắp tới sẽ được thực hiện theo tỷ lệ quyền mua dành cho cổ đông hiện hữu, với giá phát hành dự kiến khoảng 10.000 đồng/cổ phiếu, nhằm tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nhỏ lẻ tiếp cận. Dòng tiền huy động sẽ được sử dụng minh bạch, với kế hoạch đầu tư cụ thể được công bố công khai để cổ đông giám sát và đưa ra quyết định phù hợp.

ĐẦU TƯ HƠN 92.000 TỶ ĐỒNG PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU BAY THÂN HẸP

Song song với củng cố nền tảng tài chính, Vietnam Airlines xác định chiến lược nâng cấp đội tàu bay là trụ cột quan trọng trong lộ trình phát triển dài hạn. Ông Tạ Mạnh Hùng, thành viên HĐQT, cho biết mục tiêu đến năm 2035, định hướng đến năm 2040, là mở rộng quy mô đội bay lên 200-230 chiếc. Trong đó, đội tàu bay thân hẹp thế hệ mới sẽ đóng vai trò chủ lực, với kế hoạch tăng số lượng lên 130-160 chiếc.

Để đạt được mục tiêu này, Vietnam Airlines dự kiến bổ sung hơn 120 tàu bay thân hẹp trong giai đoạn từ nay đến năm 2035. Giai đoạn đầu, hãng sẽ đầu tư mua sắm 50 tàu bay thân hẹp dưới 200 ghế (trên 160 ghế), tương đương dòng A320Neo hoặc B737 Max 8, cùng với 10 động cơ dự phòng. Tổng vốn đầu tư dự kiến vượt 92.379 tỷ đồng, được huy động từ nhiều nguồn khác nhau như vốn chủ sở hữu và các khoản vay quốc tế.

Tuy nhiên, thách thức lớn nhất hiện nay là tình trạng khan hiếm nguồn cung máy bay trên toàn cầu. Ông Đặng Ngọc Hòa cho biết các nhà sản xuất như Airbus và Boeing đang tồn đọng hàng nghìn đơn đặt hàng, khiến tiến độ bàn giao có thể kéo dài đến năm 2032, thậm chí 2033 đối với các đơn hàng mới.

Trong bối cảnh đó, Vietnam Airlines đang chủ động đàm phán để có thể nhận máy bay sớm hơn, với kỳ vọng lô hàng đầu tiên sẽ được bàn giao vào năm 2030 hoặc 2031. Trường hợp không đáp ứng kịp kế hoạch, hãng đã tính đến phương án thuê máy bay từ năm 2027-2028 để bảo đảm công suất vận hành và mở rộng mạng bay theo đúng tiến độ.

Theo ông Hòa, nhu cầu máy bay của ngành hàng không Việt Nam trong thập kỷ tới là rất lớn, đặc biệt khi thị trường đang trên đà phục hồi mạnh mẽ. Riêng Vietnam Airlines cần ít nhất 50 tàu bay thân hẹp mới để đáp ứng chiến lược phát triển mạng bay nội địa và khu vực, duy trì vị thế cạnh tranh và nâng cao hiệu quả khai thác.

Lãnh đạo Vietnam Airlines nhấn mạnh, dự án đầu tư đội tàu bay thân hẹp không chỉ là một cấu phần trọng điểm trong đề án phát triển đội bay, mà còn là yếu tố then chốt để hiện thực hóa tầm nhìn chiến lược trong giai đoạn phục hồi và tăng trưởng bền vững. Đồng thời, đây cũng là bước đi góp phần nâng cao hình ảnh và vị thế của Hãng hàng không Quốc gia cũng như của ngành hàng không Việt Nam trên trường quốc tế.

[đầu tư Giao thông hạ tầng hàng không Vneconomy 09:03 16/05/2025 Huỳnh Dũng]

---

Source: VNECONOMY
This article has been adapted from its original source.