Là một cấu phần then chốt của Quốc lộ 32C, cầu Phong Châu đóng vai trò huyết mạch kết nối hai huyện Tam Nông và Lâm Thao thuộc tỉnh Phú Thọ. Sự cố sập cầu nghiêm trọng vào tháng 9/2024, do tác động của mưa lũ dị thường, đã gây ra những tổn thất đáng kể về nhân mạng và cơ sở hạ tầng, buộc chính quyền trung ương và địa phương phải triển khai các biện pháp ứng phó khẩn cấp. Quá trình tái thiết cầu Phong Châu, từ giải pháp cầu phao tạm thời đến quyết định xây dựng cầu mới theo lệnh khẩn cấp, thể hiện rõ quyết tâm chính trị, năng lực điều hành và tinh thần vượt khó của lực lượng kỹ thuật công binh trong thời bình.

Triển khai Dự án theo Lệnh Khẩn Cấp

Ngày 9/9, sự cố sập cầu Phong Châu do trụ T7 bị lũ cuốn trôi, kéo theo sự sụp đổ của hai nhịp dàn chính xuống sông Thao, đã gây ra hậu quả nghiêm trọng với 8 người mất tích. Sự kiện này gây chấn động dư luận và làm tê liệt tuyến giao thông trọng yếu khu vực phía Tây tỉnh Phú Thọ.

Phản ứng nhanh chóng, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Công điện số 89/CĐ-TTg, chỉ đạo các bộ, ngành liên quan khẩn trương khắc phục hậu quả. Tiếp đó, Công điện số 96/CĐ-TTg tiếp tục nhấn mạnh yêu cầu cấp thiết về việc nghiên cứu đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên Quốc lộ 32C, kết nối huyện Tam Nông và Lâm Thao, tỉnh Phú Thọ.

Để đáp ứng nhu cầu di chuyển cấp bách của người dân, Lữ đoàn 249 (Binh chủng Công binh) đã huy động hơn 200 cán bộ, chiến sĩ cùng 90 phương tiện, triển khai thi công cầu phao PMP 60 tấn, cách vị trí cầu Phong Châu bị sập khoảng 400m về phía hạ lưu sông Hồng. Cầu phao được đưa vào sử dụng chỉ 20 ngày sau sự cố, vào sáng 29/9. Tuy nhiên, giải pháp này chỉ mang tính chất tạm thời, do điều kiện dòng chảy xiết của sông Thao thường xuyên gây khó khăn, buộc lực lượng chức năng phải tháo dỡ cầu và sử dụng phà để vận chuyển người dân.

Trước tình hình đó, việc triển khai xây dựng cầu Phong Châu mới trở nên cấp bách. Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đã ban hành Quyết định số 1131/QĐ-BGTVT, công bố tình huống khẩn cấp về thiên tai để ứng phó và khắc phục hư hỏng kết cấu hạ tầng giao thông tại cầu Phong Châu. Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới được giao cho Ban Quản lý dự án Thăng Long quản lý, thực hiện tại huyện Tam Nông và Lâm Thao (tỉnh Phú Thọ), trong giai đoạn từ quý 4/2024 đến quý 4/2025. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 800 tỷ đồng, từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2024.

Lễ khởi công dự án được tổ chức vào ngày 21/12/2024, triển khai theo lệnh công trình khẩn cấp, với Ban Quản lý dự án Thăng Long là chủ đầu tư và Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn (Bộ Quốc phòng) là đơn vị thi công chính.

Tại buổi lễ, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh nhấn mạnh tầm quan trọng của dự án, thể hiện quyết tâm của các bộ, ngành liên quan và tỉnh Phú Thọ trong việc khắc phục thiệt hại do thiên tai, sớm khôi phục kết nối giao thông trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân hai bên bờ sông. Đồng thời, Bộ trưởng chỉ đạo đơn vị tư vấn và nhà thầu thi công chủ động xây dựng kế hoạch thi công khoa học, chi tiết, đảm bảo an toàn tuyệt đối, thi công liên tục để rút ngắn tiến độ.

Vượt Qua Thách Thức, Đạt Tiến Độ Vượt Bậc

Mặc dù được khởi công từ ngày 21/12/2024, dự án cầu Phong Châu mới chỉ chính thức bước vào giai đoạn thi công thực địa vào đầu tháng 2/2025, sau khi hoàn tất các thủ tục khảo sát, thiết kế kỹ thuật và phê duyệt theo quy định. Bất chấp điều kiện thời tiết bất lợi, đến cuối tháng 5/2025, sản lượng thi công đã đạt khoảng 45% giá trị hợp đồng. Mốc hợp long dự kiến sẽ diễn ra trong tháng 9, sớm hơn 8 tháng so với kế hoạch ban đầu (tháng 11).

Ngay sau khi được giao nhiệm vụ, Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn đã huy động gần 200 cán bộ, kỹ sư, công nhân cùng hơn 60 thiết bị, máy móc chuyên dụng, tổ chức thi công liên tục ba ca mỗi ngày. Trong thời gian ngắn, các đơn vị đã hoàn thành việc tháo dỡ giàn thép nhịp 5 (nặng hơn 500 tấn), phá dỡ hai mố và bốn trụ cầu cũ một cách an toàn. Công trường duy trì nhịp độ thi công cao nhờ mặt bằng được bàn giao sớm và sự đồng thuận, hỗ trợ từ chính quyền địa phương và người dân.

Giai đoạn thi công cọc khoan nhồi cho hai trụ chính giữa lòng sông, mỗi trụ gồm 22 cọc, là một trong những thách thức lớn nhất của dự án. Đại tá Nguyễn Tuấn Anh, Phó Tư lệnh Binh đoàn 12, Phó Tổng Giám đốc Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn, cho biết vị trí xây dựng cầu nằm ở đoạn sông có lòng dẫn hẹp, lưu tốc dòng chảy lớn, dễ gây xói lở. Địa chất khu vực phức tạp, lớp phủ mỏng, khi khoan qua đá lại gặp bùn, rồi mới đến lớp đá cứng. Việc neo giữ hệ nổi trong điều kiện như vậy cực kỳ khó khăn.

Các cọc khoan nhồi có chiều dài trung bình 55-60m, đường kính 2m. Để đảm bảo chất lượng thi công, đơn vị đã áp dụng đồng thời các giải pháp kỹ thuật như sử dụng ống vách để ổn định thành vách hố khoan, đánh giá chính xác điều kiện địa chất từng vị trí, triển khai biện pháp thi công phù hợp theo từng tầng địa chất. “Thi công mỗi cọc như một lần thử thách giới hạn. Cọc nào hoàn thành đúng thiết kế là một lần thở phào,” ông Tuấn Anh chia sẻ.

Thêm vào đó, trong khi thi công trụ T4, các phần kết cấu còn lại của cầu cũ vẫn hiện hữu sát bên. Theo nguyên tắc, phải tháo dỡ toàn bộ kết cấu cũ mới được thi công trụ mới. Tuy nhiên, để giữ tiến độ, đơn vị đã tính toán phương án an toàn, cho phép vừa thi công cọc khoan nhồi ở phía thượng lưu, vừa tiến hành tháo dỡ kết cấu cũ phía hạ lưu. “Thời điểm hoàn thành cọc khoan nhồi cuối cùng, cọc thứ 44, cũng là thời khắc nút thắt lớn nhất được tháo gỡ. Không khí trên công trường khi ấy vỡ òa. Từ Hà Nội, lãnh đạo Binh đoàn đã lập tức lên hiện trường chia sẻ cùng anh em,” Thượng tá Nhâm Mạnh Đôn, Phó Giám đốc Ban Điều hành Trường Sơn 9, nhớ lại.

Thiết Lập Kỷ Lục Về Tiến Độ Thi Công

Mặc dù thời tiết tháng 5 liên tục mưa nhiều, công trường cầu Phong Châu vẫn duy trì nhịp độ thi công liên tục. Trên các mũi thi công từ trụ chính đến bãi đúc dầm, từng nhóm công nhân vẫn miệt mài bám công địa, giữ vững tiến độ được giao. “Chúng tôi đã kiểm soát tốt toàn bộ nhịp độ thi công,” Đại tá Nguyễn Tuấn Anh khẳng định.

Để đảm bảo tiến độ, công nhân thi công cầu Phong Châu đã không về thăm nhà từ Tết Nguyên đán đến nay. Một quân nhân chuyên nghiệp thuộc Xí nghiệp 99-1, Lữ đoàn 99 (Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn) khẳng định dù khó khăn đến mấy cũng sẽ tạm gác niềm vui riêng để đưa công trình về đích sớm, đáp ứng mong mỏi của người dân địa phương.

Các đơn vị còn liên tục cải tiến quy trình, rút ngắn thời gian thi công ở từng hạng mục. Ví dụ, thời gian thi công khối K0, thông thường mất đến 35 ngày, nhưng thực tế tại cầu Phong Châu chỉ còn 22 ngày. Thời gian thi công mỗi đốt đúc hẫng cân bằng cũng giảm từ 7 ngày xuống còn 5-5,5 ngày. Riêng hạng mục cọc khoan nhồi, vốn được đánh giá là “gai góc nhất,” cũng hoàn thành vượt tiến độ gần nửa tháng. Việc tích lũy thời gian ở từng công đoạn đã tạo nên bước nhảy tiến độ đáng kể.

“Tổng thời gian thi công toàn cầu chỉ còn dưới 12 tháng, ngắn hơn nhiều so với thời gian phổ biến từ 1,5 đến 2 năm đối với các công trình có quy mô và điều kiện địa chất tương tự,” Đại tá Tuấn Anh nhận định. “Kết quả này là điều mà khi mới khảo sát, chúng tôi cũng chưa dám nghĩ tới.”

Đại tá Tuấn Anh cho biết thêm, có thời điểm tưởng chừng phải thay cả lực lượng thi công tại khối K0 vì không đáp ứng tiến độ. Nhưng với quyết tâm cao và sự đồng hành sát sao từ lãnh đạo Binh đoàn, toàn bộ hạng mục đã được rà soát lại, tính toán chi tiết, tối ưu nguồn lực để giữ vững cam kết với chủ đầu tư.

Theo thiết kế được phê duyệt, cầu Phong Châu mới thuộc tuyến Quốc lộ 32C có tổng chiều dài gần 653m, kết cấu vĩnh cửu bằng bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực, mặt cầu rộng 20,5m, phù hợp với quy mô nền đường hiện hữu. Tổng mức đầu tư hơn 635 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2024.

Đại diện Ban Quản lý Dự án Thăng Long cho biết, đến nay, sản lượng thi công đã đạt khoảng 45% giá trị hợp đồng - là một tín hiệu rất khả quan để kỳ vọng công trình sẽ cán đích đúng và vượt tiến độ.

---

Source: VNECONOMY
This article has been adapted from its original source.