Ngày 12 tháng 6, thị trường hàng không toàn cầu chứng kiến một sự kiện bi thảm khi một chiếc Boeing 787-8 Dreamliner, số hiệu 171 thuộc sở hữu của Air India, đã gặp nạn và phát nổ ngay sau khi cất cánh. Sự cố này cướp đi sinh mạng của 241 hành khách và phi hành đoàn, cùng với ít nhất 20 người trên mặt đất. Chuyến bay mang số hiệu này xuất phát từ Ahmedabad, Gujarat, Ấn Độ và dự kiến hạ cánh tại London, Anh, chở theo 242 hành khách và thành viên phi hành đoàn; chỉ một người sống sót được ghi nhận.

Vụ việc diễn ra trong bối cảnh nhạy cảm đối với Boeing, khi nhà sản xuất máy bay này đang phải vật lộn để khắc phục hậu quả từ một loạt các vấn đề liên quan đến an toàn và quy trình sản xuất. Mặc dù nguyên nhân chính xác của vụ tai nạn vẫn chưa được xác định, sự kiện này có thể gây ảnh hưởng tiêu cực đến kế hoạch phục hồi của công ty, vốn đang được triển khai dưới sự lãnh đạo của tân CEO Kelly Ortberg.

Phản ứng trước sự kiện, cổ phiếu của Boeing đã giảm 5% trong phiên giao dịch ngày 12 tháng 6, sau khi đã tăng hơn 20% từ đầu năm. Ông Ortberg đã tuyên bố rằng một đội ngũ chuyên gia từ Boeing sẽ hỗ trợ cuộc điều tra do Cơ quan Điều tra Tai nạn Máy bay của Ấn Độ tiến hành. Ông bày tỏ sự cảm thông sâu sắc đối với “hành khách, phi hành đoàn, lực lượng cứu hộ và tất cả những người bị ảnh hưởng” bởi thảm kịch này.

Ông Ortberg, một người kỳ cựu trong ngành hàng không, được bổ nhiệm làm CEO của Boeing vào tháng 8 năm trước, với nhiệm vụ khôi phục sự ổn định trong sản xuất và cải thiện quy trình kiểm soát chất lượng, sau sự cố bung cửa của máy bay 737 Max-9 vào tháng 1 năm 2024. Trước đó, hai vụ tai nạn của máy bay 737 Max-8 vào năm 2018 và 2019, khiến tổng cộng 346 người thiệt mạng, đã đẩy Boeing vào một cuộc khủng hoảng sâu sắc. Để vực dậy nhà sản xuất máy bay hàng đầu của Hoa Kỳ, ông Ortberg đã cam kết thay đổi văn hóa doanh nghiệp.

Sự cố bung cửa máy bay hồi đầu năm nay, dù không gây ra thương vong, đã làm dấy lên những nghi ngờ mới về các vấn đề trong sản xuất và kiểm soát chất lượng của Boeing. Sự việc này dẫn đến việc sa thải một số lãnh đạo cấp cao và bổ nhiệm ông Ortberg, cựu CEO của nhà cung cấp thiết bị điện tử hàng không Rockwell Collins.

Trong một cuộc phỏng vấn gần đây với tờ Financial Times, ông Ortberg cho biết kế hoạch phục hồi của Boeing đang tiến triển tốt, mặc dù ông vẫn thận trọng và không dám khẳng định rằng giai đoạn khó khăn đã qua.

Vụ tai nạn ngày 12 tháng 6 của Air India đã thu hút sự chú ý đến dòng máy bay tiên tiến nhất của Boeing, 787 Dreamliner, máy bay thân rộng được thiết kế cho các chặng bay dài. Đây là một trong những dòng máy bay bán chạy nhất của Boeing, với hơn 1.100 chiếc đã được giao cho các hãng hàng không. Máy bay này được chế tạo bằng vật liệu composite nhẹ để tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu.

Đây là vụ tai nạn đầu tiên liên quan đến Boeing 787 kể từ khi nó được đưa vào hoạt động vào cuối năm 2011. Theo cơ sở dữ liệu của Aviation Safety Network, trước vụ tai nạn này, dòng máy bay này chưa ghi nhận bất kỳ sự cố nào gây tử vong.

Mặc dù có lịch sử an toàn tương đối tốt, máy bay 787 đã gặp phải một số vấn đề trong quá trình sản xuất. Các sự cố liên quan đến pin đã buộc các cơ quan quản lý hàng không phải yêu cầu tạm dừng hoạt động của toàn bộ dòng máy bay này trong 4 tháng vào năm 2013. Gần đây nhất, Boeing đã phải tạm dừng giao máy bay 787 trong gần hai năm do các vấn đề liên quan đến kiểm soát chất lượng.

Một số người tố giác cũng đã lên tiếng bày tỏ lo ngại về quy trình sản xuất máy bay. Năm ngoái, Boeing đã bác bỏ những cáo buộc của một kỹ sư lâu năm trong công ty về tính toàn vẹn cấu trúc của máy bay 787, khẳng định rằng những vấn đề mà kỹ sư này nêu ra đã được kiểm tra kỹ lưỡng và máy bay vẫn an toàn để khai thác trong nhiều thập kỷ tới.

Một số người khác đã chỉ ra các vấn đề tại nhà máy của Boeing ở South Carolina, nơi máy bay 787 được lắp ráp. Trong số này có ông John Barnett, cựu giám đốc chất lượng của Boeing, người đã công khai bày tỏ lo ngại về quy trình sản xuất có vấn đề của công ty vào năm 2019.

Các chuyên gia hàng không cho rằng còn quá sớm để xác định nguyên nhân chính xác của vụ tai nạn, nhưng họ cũng lưu ý một số điểm bất thường khi xem video về vụ việc.

“Mũi máy bay hướng lên, nhưng thân máy bay lại hạ xuống”, John Cox, CEO của Safety Operating Systems, nhận xét. “Vị trí của các cánh tà phía sau cánh, vốn phải được mở rộng, cũng đặt ra câu hỏi lớn. Rất khó để xác định liệu chúng có mở rộng hay không.”

Trung tá John R Davidson, một cựu phi công Không quân Hoa Kỳ và hiện là cố vấn an toàn hàng không thương mại, nhận định rằng chiếc máy bay của Air India dường như đã đạt được tốc độ cần thiết khi cất cánh, nhưng sau đó không thể tăng độ cao. “Điều này cho thấy có khả năng vòng quay động cơ bị trễ hoặc máy bay bị chết máy ngay sau khi cất cánh,” ông Davidson dự đoán.

Ông Davidson chỉ ra một số khả năng, bao gồm các vấn đề về lực đẩy hoặc hiệu suất động cơ, trọng lượng máy bay quá lớn, cấu hình không tốt của các bề mặt điều khiển hoặc một lỗi nghiêm trọng nào đó ảnh hưởng đến khả năng tăng độ cao của máy bay. “Lúc này, chưa thể loại trừ các yếu tố về thời tiết, nhiễu động do gió hoặc thậm chí va chạm với chim,” ông nói thêm.

---

Source: VNECONOMY
This article has been adapted from its original source.